2018年中國(guó)化纖行業(yè)生產(chǎn)排名公布

6月21日，由中國(guó)工程院環(huán)境與紡織工程研究院，中國(guó)化纖工業(yè)協(xié)會(huì)，中國(guó)紡織工程學(xué)會(huì)，泉州市人民政府，中國(guó)紡織工程學(xué)會(huì)化纖專業(yè)委員會(huì)，中國(guó)化纖共同主辦協(xié)會(huì)由相關(guān)專業(yè)委員會(huì)和章節(jié)主辦的2019年中國(guó)化纖技術(shù)會(huì)議在福建泉州舉行。會(huì)議以“技術(shù)驅(qū)動(dòng)，綜合發(fā)展，共享未來”為主題，致力于傳播化纖產(chǎn)業(yè)鏈上下游的最新技術(shù)成果和前沿技術(shù)，激發(fā)化學(xué)品的創(chuàng)新活力。纖維技術(shù)人才，促進(jìn)化纖行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，加快紡織動(dòng)力建設(shè)。處理。共有500人來自政府機(jī)構(gòu)，行業(yè)協(xié)會(huì)，紡織和化學(xué)纖維專家，學(xué)者，研究骨干，企業(yè)代表，以及紡織，化纖及相關(guān)領(lǐng)域的行業(yè)同仁參加了論壇。早上9點(diǎn)，作為會(huì)議最前沿的部分，首次開設(shè)了先進(jìn)復(fù)合材料和輕質(zhì)材料的高級(jí)論壇。 

▲中國(guó)工程院院士蔣世成，中國(guó)工程院院士蔣世成在講話中指出，纖維材料已成為世界上發(fā)展最快，最活躍的科技領(lǐng)域之一。先進(jìn)纖維材料領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新正在推動(dòng)纖維產(chǎn)業(yè)的顛覆性發(fā)展，推動(dòng)新的發(fā)展。建立了一代纖維工業(yè)體系。 2018年，中國(guó)的化學(xué)纖維產(chǎn)量達(dá)到5000萬(wàn)噸，占世界化學(xué)纖維總量的70％以上，并成為化纖行業(yè)強(qiáng)國(guó)的地位。其中，新型纖維材料，特別是高科技纖維的研究水平取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，與發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)水平的差距大大縮小。近年來，通過一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，中國(guó)進(jìn)一步明確了重點(diǎn)基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)，以繼續(xù)推動(dòng)化纖產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，技術(shù)結(jié)構(gòu)升級(jí)，為實(shí)現(xiàn)化纖行業(yè)科學(xué)發(fā)展和優(yōu)質(zhì)發(fā)展提供商至。其中，在高性能纖維材料領(lǐng)域，我們專注于開發(fā)高性能碳纖維，對(duì)位芳綸，超高分子量聚乙烯纖維，聚酰亞胺纖維，碳化硅纖維等產(chǎn)品。同時(shí)，要整合新材料產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，鼓勵(lì)上下游企業(yè)和產(chǎn)業(yè)，學(xué)術(shù)界和研究界共同解決問題，著眼于核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的重大突破。 

▲泉州市人民政府副市長(zhǎng)盧剛，泉州市人民政府副市長(zhǎng)盧剛在講話中提到，泉州近年來積極推進(jìn)“中國(guó)制造2025”試點(diǎn)示范城市，國(guó)家 - 自主創(chuàng)新示范區(qū)，國(guó)家創(chuàng)新。建設(shè)一類城市，積極推進(jìn)“數(shù)控一代”和“互聯(lián)網(wǎng)+”工作，著力推動(dòng)紡織化纖產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，制定和實(shí)施紡織品轉(zhuǎn)型升級(jí)路線圖和鞋業(yè)，瞄準(zhǔn)既定的目標(biāo)和任務(wù)，相互補(bǔ)充，填補(bǔ)空白，加強(qiáng)準(zhǔn)確促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。 2018年，紡織服裝業(yè)企業(yè)1179家，企業(yè)616家，年產(chǎn)值超億元，占總產(chǎn)值的91.7％。企業(yè)增加值759.32億元，增長(zhǎng)10.6％，占全省紡織業(yè)。服裝業(yè)的一半是中國(guó)重要的紡織服裝生產(chǎn)基地和出口基地。碳纖維如何幫助減輕車輛的重量？ 

▲中國(guó)商用飛機(jī)北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心副總設(shè)計(jì)師徐繼峰具有較高的比強(qiáng)度，較高的比剛度和較高的可設(shè)計(jì)性，可將飛機(jī)燃油效率提高20％;抗疲勞，耐腐蝕可提高結(jié)構(gòu)效率。它已被廣泛用于民用飛機(jī)。其對(duì)民用飛機(jī)主體結(jié)構(gòu)的應(yīng)用要求，引領(lǐng)了航天復(fù)合材料的研發(fā)趨勢(shì)，提高了飛機(jī)的安全性，經(jīng)濟(jì)性和舒適性。而環(huán)保，因此對(duì)復(fù)合材料和其他新材料的研究變得越來越重要。然而，復(fù)合結(jié)構(gòu)的各向異性和脆性使其在裝載期間經(jīng)歷變形和損壞。機(jī)械和失效形式與傳統(tǒng)金屬材料明顯不同。中國(guó)商用飛機(jī)北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心副總設(shè)計(jì)師徐繼峰表示，復(fù)合材料本身具有各向異性的力學(xué)性能，給設(shè)計(jì)分析帶來了困難。與傳統(tǒng)的金屬結(jié)構(gòu)相比，復(fù)合材料在飛機(jī)應(yīng)用中提出了新的技術(shù)挑戰(zhàn)，帶來了一系列關(guān)鍵技術(shù)，如連接分析，穩(wěn)定性，容傷性，可破壞性，大開口，防雷等。 ，耐火和阻燃，防結(jié)冰和層間分析。因此，他認(rèn)為未來的飛機(jī)設(shè)計(jì)將采用突破性的機(jī)身和推進(jìn)技術(shù)來減少氣動(dòng)阻力并節(jié)省燃料;注重改善安靜的環(huán)保和舒適;以超音速和超音速飛行，結(jié)構(gòu)具有高溫效果。這需要基于先進(jìn)材料的集成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。例如，功能性復(fù)合材料要求更輕，更耐損壞，并且更耐高溫。隨著計(jì)算機(jī)性能的提高，整體，空氣動(dòng)力學(xué)，結(jié)構(gòu)和材料在同一框架下得到優(yōu)化。 

▲企業(yè)社會(huì)責(zé)任青島四方機(jī)車車輛有限公司副總工程師丁毅目前，高鐵面臨兩大困難。首先，它是確保安全，這將解決影響，提高疲勞和耐腐蝕性。第二是提高效率。同一輛車吸引更多乘客，使汽車更輕。這需要輕量級(jí)的解決方案。企業(yè)社會(huì)責(zé)任青島四方機(jī)車車輛有限公司副總工程師丁偉指出，未來軌道車輛的發(fā)展是追求高速，高效，綠色，智能，開發(fā)高速磁懸浮列車600公里/小時(shí)的速度，400公里/小時(shí)和上部動(dòng)車組和雙層車對(duì)于動(dòng)車組，這些需要更輕和更堅(jiān)固的材料?？傊暂p量化為核心的綜合解決方案是未來技術(shù)的基礎(chǔ)。重點(diǎn)解決性能，強(qiáng)度，剛度，疲勞，腐蝕，噪聲和防火之間的矛盾，尋找平衡結(jié)構(gòu)優(yōu)化和材料優(yōu)化。同時(shí)，有必要提高性能，以應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)和材料的瓶頸。材料需要重量輕，減少?zèng)_擊，負(fù)載，高耐候性，高可靠性，高可用性，長(zhǎng)壽命和低維護(hù)。這將為CFRP技術(shù)應(yīng)用推廣提供難得的機(jī)會(huì)。在此基礎(chǔ)上，他建議行業(yè)主管部門加強(qiáng)對(duì)CFRP復(fù)合材料行業(yè)的促進(jìn)和協(xié)調(diào)，相關(guān)企事業(yè)單位將有序推進(jìn)生存和發(fā)展能力建設(shè);積極爭(zhēng)取國(guó)家高鐵CFRP應(yīng)用技術(shù)項(xiàng)目，爭(zhēng)取相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究和車輛開發(fā)。并將盡快建立示范項(xiàng)目。他認(rèn)為，CFRP復(fù)合材料由于其重量輕，強(qiáng)度高，耐腐蝕，耐高溫等特點(diǎn)，可以解決高速列車面臨的許多技術(shù)問題。經(jīng)過長(zhǎng)期的科學(xué)探索，將克服各種技術(shù)和經(jīng)濟(jì)困難，得到廣泛應(yīng)用。 。與傳統(tǒng)的車身材料相比，碳纖維復(fù)合材料具有優(yōu)異的機(jī)械性能，柔性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和良好的耐腐蝕性。它們廣泛用于汽車工業(yè)，例如車身，底盤，內(nèi)飾，外飾，動(dòng)力。系統(tǒng)等目前，碳纖維的應(yīng)用型號(hào)主要包括BMW I3 / I8，梅賽德斯 - 奔馳SLK200碳纖維限量版，Universal Corvette，福特GT2016，奧迪新版Q6e-TRON等。蘇州沃爾特碳纖維有限公司總經(jīng)理熊飛認(rèn)為，碳纖維產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用有六大優(yōu)勢(shì)：一是車身重量低，碳纖維密度低，重量損失比低碳鋼低50％。重量高達(dá)30％;第二是高集成度，自由建模，強(qiáng)大的設(shè)計(jì)，流線型，低表面成本，減少零件和工具投資;第三，顛覆生產(chǎn)工藝，成型和粘接工藝，而不是沖壓和焊接，節(jié)省生產(chǎn)線和模具和固定裝置的投資;四，車輛可靠性好，碳纖維疲勞強(qiáng)度高（達(dá)到設(shè)計(jì)載荷7）0％~80％），車體的可靠性大大提高;第五，該車具有良好的舒適性和較高的減振性能，使汽車整體降噪效果顯著提高，舒適性更好;第六是汽車的安全性。汽車減重后，重心下降，提高了操作的穩(wěn)定性。碰撞能量吸收能力是鋼的6~7倍，鋁的3~4倍。在此基礎(chǔ)上，他詳細(xì)介紹了碳纖維材料的選擇以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝技術(shù)路線，包括材料選擇，工藝制造和后處理成本。值得一提的是，他指出碳纖維材料和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)可以從四個(gè)方面進(jìn)行：尺寸優(yōu)化，形狀優(yōu)化，拓?fù)鋬?yōu)化和形狀優(yōu)化。 

▲國(guó)際汽車輕質(zhì)綠色技術(shù)聯(lián)盟執(zhí)行董事陳平生面臨日益嚴(yán)苛的燃油消耗法規(guī)，世界各國(guó)都在積極采取措施，推動(dòng)汽車產(chǎn)品的節(jié)能減排。以燃油車為例，輕量化車輛可減輕重量10％，減少燃油消耗6％~8％，減少10％排放，制動(dòng)距離減少5％，加速時(shí)間減少8％，加速時(shí)間減少8％ ，輪胎壽命提高7％，疲勞壽命顯著提高。并且可以提高整車的安全性能。 2018年，全球汽車輕量化市場(chǎng)為717.2億。據(jù)估計(jì)，2020年全球汽車輕量化市場(chǎng)將達(dá)到1,241.66億。未來三年，中國(guó)汽車輕量化市場(chǎng)將達(dá)到500億，其中350億是新能源汽車輕量化市場(chǎng)。那么，實(shí)現(xiàn)新能源汽車輕量化技術(shù)的途徑是什么？國(guó)際汽車輕質(zhì)綠色技術(shù)聯(lián)盟執(zhí)行董事陳平生認(rèn)為，需要更安全，更節(jié)能，環(huán)保，智能的制造模塊化集成，并通過組件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。通過CAE仿真分析，高強(qiáng)度輕質(zhì)材料和先進(jìn)制造技術(shù)定量應(yīng)用，輕量化生產(chǎn)模型。此外，他還介紹了先進(jìn)的復(fù)合材料新能源生產(chǎn)模型的幾個(gè)應(yīng)用案例，并指出，通過建立碳纖維復(fù)合技術(shù)安全評(píng)價(jià)體系，共同技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)品線協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展機(jī)制，低成本碳纖維復(fù)合材料將在汽車領(lǐng)域結(jié)構(gòu)件工業(yè)化。迎來廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景。碳纖維在能源，制造等領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)展如何？葉片是風(fēng)力渦輪機(jī)的關(guān)鍵部件，涉及結(jié)構(gòu)，氣動(dòng)和過程。葉片的長(zhǎng)度與風(fēng)扇的功率成比例，功率越大，葉片的長(zhǎng)度越長(zhǎng)。由于現(xiàn)有材料不能滿足大功率風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的要求，玻璃纖維復(fù)合材料的性能已達(dá)到極限。因此，在開發(fā)更高功率的風(fēng)力發(fā)電裝置和更長(zhǎng)的轉(zhuǎn)子葉片時(shí)，采用性能更好的碳纖維復(fù)合材料。材料勢(shì)在必行。當(dāng)葉片超過一定尺寸時(shí)，碳纖維葉片比玻璃纖維葉片便宜，因?yàn)椴牧鲜褂?，勞?dòng)力，運(yùn)輸和安裝成本都降低了。在此基礎(chǔ)上，江蘇奧盛復(fù)合材料有限公司技術(shù)總監(jiān)嚴(yán)兵對(duì)幾種碳纖維風(fēng)電應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)的比較，包括大型預(yù)浸料，碳纖維織物和增強(qiáng)碳板等，并列出了國(guó)內(nèi)和國(guó)外的幾種。國(guó)外碳纖維風(fēng)電應(yīng)用。例。他認(rèn)為，風(fēng)力渦輪機(jī)全生命周期的全面應(yīng)用，碳纖維的應(yīng)用前景將更加廣闊。但是，我們還需要正確考慮碳纖維材料應(yīng)用中存在的問題。未來，我們將專注于大型絲束碳纖維，工藝創(chuàng)新，熱塑性碳纖維復(fù)合材料葉片和碳纖維復(fù)合材料回收。碳纖維纏繞式氣瓶的應(yīng)用領(lǐng)域包括：航空航天用高壓氣瓶，呼吸器用氣瓶，車用氣瓶，運(yùn)輸用氣瓶等，已經(jīng)商品化，如2008年奧運(yùn)會(huì)用于車輛的儲(chǔ)氫氣瓶。 ，2010年上海世博汽車儲(chǔ)氫瓶和2016年上汽榮威950 70MPa國(guó)內(nèi)單客車應(yīng)用。沉陽(yáng)斯林達(dá)安科新技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)蔣江主要介紹了70MPa車載三氫儲(chǔ)氫瓶和70MPa車載四氫儲(chǔ)氫瓶的關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，分析了復(fù)合氣瓶健康監(jiān)測(cè)技術(shù)。國(guó)內(nèi)和國(guó)際地位。在工作狀態(tài)安全評(píng)估方面，微納傳感器用于監(jiān)測(cè)復(fù)合壓力容器在自緊，水壓，沖擊，爆破試驗(yàn)和工作過程中的狀態(tài)，以及應(yīng)力 - 應(yīng)變狀態(tài)。預(yù)計(jì)COPV襯里和碳纖維復(fù)合層;在生命周期健康監(jiān)測(cè)方面，微納傳感器用于監(jiān)測(cè)復(fù)合壓力容器在整個(gè)生命周期中的應(yīng)力 - 應(yīng)變狀態(tài)，有望實(shí)現(xiàn)復(fù)合壓力容器的健康狀態(tài)確定。 

▲余木火，東華大學(xué)纖維材料改性國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任中國(guó)制造業(yè)具有巨大的潛在市場(chǎng)，有望引領(lǐng)輕質(zhì)復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。東華大學(xué)纖維材料改性國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任于木火認(rèn)為，輕質(zhì)復(fù)合材料在制造業(yè)中的應(yīng)用有以及關(guān)鍵技術(shù)：首先，全球碳纖維和芳綸繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。成本二是碳纖維和芳綸制造技術(shù)的不斷改進(jìn)，成本不斷降低;三是碳纖維和芳綸的性能不斷提高;四是復(fù)合大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)的快速發(fā)展;五是各行各業(yè)都開始嘗試在中國(guó)使用復(fù)合材料。 ，風(fēng)力發(fā)電，大型客機(jī)，高速鐵路車輛（氫氣瓶，電池箱，傳動(dòng)軸，車輪，板簧），建筑，船舶，化工等行業(yè)一直處于應(yīng)用前沿;六是針對(duì)目標(biāo)零件，研究和開發(fā)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的低成本技術(shù)系統(tǒng)將為市場(chǎng)中的龍頭企業(yè)提供巨大的機(jī)會(huì)。在制造業(yè)中大規(guī)模應(yīng)用復(fù)合材料的關(guān)鍵技術(shù)是降低成本。他著眼于降低成本的方法，詳細(xì)介紹了研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)方向和研發(fā)成果，包括CFRP底盤電池盒一體化結(jié)構(gòu)研究，熱塑性復(fù)合預(yù)浸料的工業(yè)生產(chǎn)和應(yīng)用開發(fā)，CFRP電池盒結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（低成本+自動(dòng)化批量生產(chǎn)+輕量化），電池特殊開發(fā)箱式預(yù)浸料（室溫儲(chǔ)存+快速固化+阻燃）和CFRP高速轉(zhuǎn)向架的開發(fā)。碳纖維的未來發(fā)展趨勢(shì)是什么？吉林化纖集團(tuán)董事長(zhǎng)宋德武詳細(xì)介紹了如何從聚合，液體，紡絲，氧化，碳化，上漿等方面控制碳纖維生絲的生產(chǎn)工藝。他特別強(qiáng)調(diào)，在生產(chǎn)過程中，應(yīng)從高純化，致密化，精細(xì)結(jié)晶和均質(zhì)化等方面確保纖維性能。原因是優(yōu)質(zhì)生絲是制備高性能碳纖維的首要條件?？梢宰钚』s質(zhì)缺陷以提高強(qiáng)度。生絲，預(yù)氧化絲和碳纖維均勻化，纖維結(jié)構(gòu)和性能的徑向分布基本均勻，沒有明顯的核 - 殼結(jié)構(gòu)縮短了預(yù)氧化時(shí)間，提高了效率，降低碳纖維的成本。關(guān)于碳纖維未來的發(fā)展趨勢(shì)，他認(rèn)為企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中將更加細(xì)致，大型纖維將越來越突出。細(xì)化和分化是方向，生絲的生產(chǎn)越來越受到關(guān)注。在此基礎(chǔ)上，他對(duì)碳纖維的未來發(fā)展提出以下建議：一是碳纖維生產(chǎn)企業(yè)支持連續(xù)生產(chǎn)和規(guī)?；?，只有工業(yè)化和規(guī)?；拍艽龠M(jìn)質(zhì)量改進(jìn)和降低成本;第二，市場(chǎng)化同時(shí)發(fā)生了分化。突出各自的特點(diǎn)需要差異化，實(shí)現(xiàn)有效應(yīng)用并降低成本;第三，改進(jìn)生產(chǎn)，應(yīng)用，測(cè)試等標(biāo)準(zhǔn);四是改進(jìn)工藝技術(shù)消化加工設(shè)備，加快設(shè)備國(guó)產(chǎn)化;五，碳纖維和復(fù)合材料是一門門的復(fù)雜科學(xué)依賴于依靠產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場(chǎng)發(fā)展來找到合適的人，做正確的事。第六，碳纖維行業(yè)的運(yùn)作需要注意安全和環(huán)保。中國(guó)化纖工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)段小平在下午的主要論壇上，中國(guó)紡織工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼中國(guó)化纖工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)段小平作了主旨發(fā)言。他從可持續(xù)發(fā)展的定義和內(nèi)涵，行業(yè)面臨的資源和環(huán)境背景，以及支持可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)體系等方面分析了可持續(xù)發(fā)展的重要性，必要性和緊迫性。要點(diǎn) - 創(chuàng)新，智能制造，塑料顆粒和解決方案，材料技術(shù)和綠色發(fā)展，人才和研發(fā)，以及現(xiàn)場(chǎng)客人交流。中國(guó)化纖工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2018年中國(guó)化纖行業(yè)產(chǎn)量排名。此外，會(huì)議還發(fā)布了“綠色纖維認(rèn)證三年行動(dòng)計(jì)劃（2020-2022）”，并頒發(fā)了優(yōu)秀頒獎(jiǎng)儀式。 “中國(guó)化纖工業(yè)協(xié)會(huì)·恒益基金”和“中國(guó)化纖工業(yè)協(xié)會(huì)·三聯(lián)頒獎(jiǎng)典禮”杰出工程師和華鼎卓越基金杰出技術(shù)工作者論文。在學(xué)術(shù)交流中，2019年“中國(guó)化纖工業(yè)協(xié)會(huì)·恒益基金優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文”的獲獎(jiǎng)?wù)?代表 - 西南交通大學(xué)教授周義萬(wàn)，武漢紡織大學(xué)教授王冬，郝教授東華大學(xué)教授李先華，榮和巴陵石化有限公司高級(jí)工程師做了專題報(bào)告。