未來，工業(yè)和信息化部將發(fā)布“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃”

四月下跌的中國新能源市場正涌現(xiàn)出“心臟增強劑”。 2019年12月3日，工業(yè)和信息化部再次發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃（2021-2035）》，為中國新能源市場的未來征求了各界的廣泛建議。毫無疑問，四月份中國新能源市場下跌。注入“增強心臟的力量”的鏡頭。

實際上，從7月份官方國家的新能源補貼“大幅下降”開始，該細分市場處于低迷狀態(tài)。除了四月份銷量同比大幅下降外，新能源行業(yè)未來的擔憂和疑慮從未停止。但是，隨著《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的出臺，整個新能源產(chǎn)業(yè)似乎都在取得進展的“曙光”。根據(jù)最新報告，發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的唯一途徑是采取戰(zhàn)略措施應(yīng)對氣候變化，促進綠色發(fā)展。

該報告的計劃時間是2021-2035。換句話說，在未來的15年中，新能源的轉(zhuǎn)型仍然可以被稱為當務(wù)之急。與此同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)正在被“鏈式關(guān)系”逐漸演變成“網(wǎng)狀生態(tài)”。涉及汽車，能源，交通，信息和通信領(lǐng)域的多個實體和多個領(lǐng)域。相互賦權(quán)和協(xié)調(diào)發(fā)展已成為各種市場實體發(fā)展和增長的內(nèi)在需求。因此，未來中國的新能源市場份額仍然很大，并且不僅限于整個車輛和相關(guān)的支持領(lǐng)域，還有很多“蛋糕”有待發(fā)現(xiàn)。報告還指出，未來新能源產(chǎn)業(yè)的基本原則是“市場主導(dǎo)”，即增強企業(yè)在技術(shù)路線選擇，產(chǎn)品產(chǎn)能分配等方面的主導(dǎo)地位，轉(zhuǎn)變中國的集中化格局。系統(tǒng)的實力來處理重大事件，并將超大型市場優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。迪，維萊和其他一直堅持自我發(fā)展的汽車公司非常有優(yōu)勢。對于未來愿景，報告希望中國將躋身世界汽車強國行列，純電動汽車將成為主流，燃料電池汽車將商業(yè)化，公共部門汽車將完全電動化，并實現(xiàn)高度自動駕駛的智能互聯(lián)汽車將成為流行。到2025年，新能源汽車的銷量將占25％左右，智能互聯(lián)汽車的銷量將占30％。 “銷售比例達到25％”，這一指導(dǎo)無疑將使新能源市場在低迷時期仍充滿期待。

畢竟，2018年中國新能源銷售僅占3.3％，還有很大的提升空間。不僅如此，該報告還就兩種主流新能源驅(qū)動方法提供了指導(dǎo)。在動力電池方面，有必要加強高強度，輕量化，高安全性，低成本，長壽命的動力電池和燃料電池系統(tǒng)的短板技術(shù)。就氫燃料電池而言，氫能量的存儲和運輸，加氫站和車輛存儲用于氫燃料電池車輛應(yīng)用的支持技術(shù)，例如氫。到2025年，新型純電動乘用車的平均能耗將降至12.0 kWh / 100 km，新型插電式混合動力（包括增程）乘用車的平均油耗將降至2.0升/ 100 km。根據(jù)2019年售出的新能源和純混合動力汽車的實際能耗，達到這一標準相對困難，但OEM仍需要繼續(xù)努力。同時，報告還定義了“新能源汽車”的具體范圍，包括純電動汽車，插電式混合動力（包括增程）汽車和燃料電池汽車。 

SUV計劃也在新能源的支持政策中。報告還指出，從2021年開始，國家公共文明試驗區(qū)或所有新車都使用新能源車。總體而言，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》賦予了不成熟的新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長的動力。在銷量方面，由于未來雙點等政策的引導(dǎo)，國內(nèi)新能源汽車市場正在不斷開放。特斯拉和其他海外公司正在加快布局，并推出獨立品牌的新車型。新能源汽車的生產(chǎn)和銷售勢必逐步回升。此外，隨著寧德時報，比亞迪等國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商逐漸成熟，其產(chǎn)品具有更大的國際競爭力，中國新能源產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)擴大對海外客戶的供應(yīng)比例。