在寒冷的汽車市場冬天，只有不到30％的有利潤的經(jīng)銷商被關(guān)閉，并恢復(fù)到正常狀態(tài)。

2019年，汽車行業(yè)對汽車市場的預(yù)期反彈尚未到來，經(jīng)銷商的日子越來越難過。關(guān)閉并轉(zhuǎn)動是正常的。近日，樂車邦4S店托管業(yè)務(wù)的人與島，遠(yuǎn)東宏信工業(yè)設(shè)備事業(yè)部，《汽車商業(yè)評論》聯(lián)合發(fā)布了《 2019年中國汽車經(jīng)銷商經(jīng)營研究報告》。根據(jù)該報告，2019年上半年，該國44％的汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，而有利潤的經(jīng)銷商僅占29％，總計不到9,000家。據(jù)悉，定位在汽車行業(yè)高端社交網(wǎng)絡(luò)平臺上的人與島，依靠許多汽車經(jīng)銷商會員和Le Chebang線下的簽約店來獲得經(jīng)銷商業(yè)務(wù)的第一手?jǐn)?shù)據(jù)。該調(diào)查共收集了2410個樣本，涵蓋82個品牌和320個城市。該調(diào)查針對4S商店部門主管，總經(jīng)理，副總經(jīng)理，總經(jīng)理和經(jīng)銷商組經(jīng)理。上半年，中國汽車市場的整體表現(xiàn)是整體市場的下滑，品牌的局部繁榮以及經(jīng)銷商的深度調(diào)整。 

1- 7月，汽車銷量為1413.2萬輛，同比下降11.4％；銷量為1165.4萬輛，同比下降12.8％。從各個品牌的表現(xiàn)來看，可以說每個都有自己的優(yōu)點。奢侈品牌逆勢增長，市場份額提高了兩個百分點；合資品牌兩極化嚴(yán)重，日本和德國品牌繼續(xù)領(lǐng)先，法律制度更加邊緣化；獨立品牌的市場份額受到擠壓，同比下降4個百分點。自從今年7月1日全國16個省市實施國家6個國家以來，經(jīng)銷商不僅提高了優(yōu)惠價格，降低了國家5個存貨的價格，而且一些車輛也提前通過交通方式進(jìn)行了消化和消化。以便提前實施國家六項排放標(biāo)準(zhǔn)的省份將在六月。短期內(nèi)銷售量較高，但未來消費也可能過度透支，預(yù)計第三季度將有較大下降。市場上的經(jīng)銷商產(chǎn)業(yè)格局深度調(diào)整的趨勢正在顯現(xiàn)。根據(jù)研究報告，根據(jù)天燕的數(shù)據(jù)，上半年，全國15300家“汽車銷售服務(wù)”公司涉及公司股東變更，有500多家公司關(guān)門大吉。盡管公司法人和股東的變更不一定代表4S商店的買賣，合并和收購，但該數(shù)據(jù)強(qiáng)烈表明4S商店的關(guān)閉和轉(zhuǎn)讓已成為常態(tài)。從市場角度來看，依靠市場力量來消除一些非主流品牌并管理落后的經(jīng)銷商并不是一件壞事。但是，作為個人經(jīng)銷商，沒有人愿意成為第一個退出市場的人。努力調(diào)動所有資源，避免搶先。隨著整體銷量的持續(xù)下降，市場的整體經(jīng)營環(huán)境正在惡化，自2018年以來，汽車經(jīng)銷商的虧損已逐漸擴(kuò)大。在2019年上半年，該國44％的汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，但盈利經(jīng)銷商只占29％，總數(shù)不到9,000個。在對各種品牌的經(jīng)銷商進(jìn)行的調(diào)查中，人和島發(fā)現(xiàn)每個品牌的表現(xiàn)可謂是不同的。

從奢侈品牌的角度來看，雷克薩斯的盈利能力仍然是最高的，盈利的經(jīng)銷商占79％；其次是梅賽德斯-奔馳品牌，有67％的經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)。值得注意的是，上半年，奔馳品牌的經(jīng)銷商占了利潤。與2018年相比，銷量下降了3個百分點;寶馬品牌的銷量在上半年大幅增長，制造商已向在2018年第四季度和2019年第一季度完成批量銷售的分銷商提供補(bǔ)貼。獲利的經(jīng)銷商已反彈從上一年開始。 44％;奧迪經(jīng)銷商的盈利能力與2018年相比變化不大，盈利的經(jīng)銷商占38％;沃爾沃（Volvo）品牌根據(jù)每個季度的市場情況補(bǔ)貼經(jīng)銷商，第一季度補(bǔ)貼2.5分。制造商根據(jù)市場份額調(diào)整銷售根據(jù)終端零售折扣，調(diào)整返利并給予經(jīng)銷商補(bǔ)貼，今年上半年銷售量總體呈高速增長態(tài)勢，全年贏利經(jīng)銷商比例較上年增長56％。 2018年底;凱迪拉克正接近許多產(chǎn)品的替代品。它仍然繼續(xù)生產(chǎn)和批發(fā)National 5車型，6月份清算倉庫中各種車輛的折扣率接近50％。與2018年相比，有利可圖的經(jīng)銷商有所減少。目前，只有37％的經(jīng)銷商可盈利。捷豹路虎（Jaguar Land Rover）是豪華品牌。跌宕起伏，三分之一的商店虧損。英菲尼迪和進(jìn)口大眾在虧損地區(qū)也擁有40％以上的經(jīng)銷商。從合資品牌的角度來看，經(jīng)銷商的盈利能力兩極分化是顯而易見的。日本品牌的利潤率最高，豐田品牌的利潤分配占70％以上，本田品牌的盈利經(jīng)銷商占60％；日本其他主要品牌東風(fēng)日產(chǎn)，經(jīng)銷商虧損情況低于2018年，到2018年由38％下降至33％；公共戰(zhàn)略初見成效，一汽大眾的利潤率分別高于同門兄弟上汽大眾的45％和39％。合法品牌的整體崩潰狀況并未得到扭轉(zhuǎn)，上半年，標(biāo)致，DS，雪鐵龍和雷諾都有一些經(jīng)銷商退休，商店關(guān)閉，虧損的經(jīng)銷商占70％以上；韓國品牌的損失有所改善，北京現(xiàn)代損失了42％，起亞損失了55％；美國品牌別克（Buick）的分布損失的深度已從2018年底的50％增加到52％。長安福特虧損61％，經(jīng)過2018年廣汽菲克的調(diào)整以及部分經(jīng)銷商的撤退，緩解了工廠降壓的現(xiàn)象，虧損經(jīng)銷商的比例從80％下降到61％。其他少數(shù)族裔合資品牌的虧損已超過60％。從自主品牌的角度來看，一方面，由于合資品牌的擠壓，自主品牌的銷量嚴(yán)重下降。同時，自身的客戶流失也越來越大，售后業(yè)務(wù)難以支撐店面支出；另一方面，近兩年來新進(jìn)入的品牌主要以獨立品牌為基礎(chǔ)，它們的大多數(shù)商店都是新建或改建的商店，目前處于虧損狀態(tài)。國家，加上該國的五輛汽車清算倉庫等多種因素，增加了獨立品牌的利潤。在2019年上半年，只有20％的經(jīng)銷商獲利，近60％的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損。盈利的經(jīng)銷商主要集中在一些主要的獨立汽車制造商。哈弗，吉利，力克，紅旗和比亞迪等品牌經(jīng)銷商的盈利能力明顯優(yōu)于其他品牌；寶駿，五菱，榮威，長安，威威，北汽，東風(fēng)，奇瑞等自主品牌的虧損率均超過50％。從品牌的角度來看，隨著品牌迅速進(jìn)入市場，補(bǔ)貼日益減少，經(jīng)銷商的盈利能力受到極大挑戰(zhàn)。上半年的虧損率上升了8個百分點，而虧損經(jīng)銷商占了35％，這是由于新能源品牌占多數(shù)。它屬于舊商店的改造。與傳統(tǒng)的燃油汽車4S店相比，硬件投資少，整體盈利能力略高于自主品牌。對于下半年汽車市場的發(fā)展，報告指出，宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨新的風(fēng)險挑戰(zhàn)，外部環(huán)境壓力增加，消費者信心下降。

由于缺乏消費動能，加上上半年整體市場整體下滑，下半年汽車市場整體復(fù)蘇率不高，負(fù)增長為預(yù)計全年。預(yù)計2018年銷量將減少100萬輛。中國汽車市場正式進(jìn)入游戲市場，優(yōu)勝劣汰的速度將加快，各個細(xì)分市場的表現(xiàn)預(yù)計：奢侈品牌整體有望繼續(xù)增長，但利基品牌正越來越邊緣化；合資品牌兩極分化趨勢將更加明顯；自有品牌（包括新能源）正面臨生死考驗，三分之二以上將被淘汰。汽車邦志庫認(rèn)為，盡管與成熟和發(fā)達(dá)的歐美市場相比，該行業(yè)擁有“成千上萬的人”，但它是衡量該行業(yè)成熟度或研究該行業(yè)的增量潛力的重要指標(biāo)。但是，中國市場在人口密度，道路總里程，交通運(yùn)輸和環(huán)境方面與歐美市場有很大不同。在現(xiàn)階段，根據(jù)家用汽車的比例評估每個省市級細(xì)分市場的增量潛力更為實際。截至2018年底，中國私家車家庭數(shù)量為0.44輛/戶，省市之間的區(qū)域差距相對明顯。在保險覆蓋率較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，將進(jìn)入以替代和升級為主的消費模式。在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，汽車的普及率仍有增長空間。