朗盛為奧迪A8后座殼開發(fā)朗盛熱塑性復(fù)合材料

朗盛的后座殼體展示了該公司連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在汽車結(jié)構(gòu)部件批量生產(chǎn)中的作用。朗盛（德國(guó)科?。┬紝⑵銽ePEx連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料用于奧迪A8的后座。該車配有兩個(gè)可獨(dú)立調(diào)節(jié)的電動(dòng)可調(diào)后排座椅。外殼由Faurecia汽車安全座椅（德國(guó)Stadthagen）開發(fā)，采用混合成型工藝制造。基于聚酰胺-6的TEPex dynalite 102-RG600（2）/ 47％用于此目的。朗盛的短玻璃纖維增強(qiáng)Durethan BKV30H2.0聚酰胺6也用作包覆成型材料。朗盛將此應(yīng)用作為一個(gè)例子，說明其Tepex連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料如何在輕型汽車設(shè)計(jì)的各種結(jié)構(gòu)部件的批量生產(chǎn)中找到。 

“我們的復(fù)合材料被選用于這種結(jié)構(gòu)的原因是它比同類金屬設(shè)計(jì)輕約45％，但由于其高功能集成，它也可以經(jīng)濟(jì)高效地生產(chǎn)。它還可以承受碰撞中的高機(jī)械負(fù)荷，“朗科汽車公司高性能材料（HPM）業(yè)務(wù)部門Tepex Automotive的負(fù)責(zé)人HeNRik Plaggenborg解釋道。到目前為止，類似的座椅主要是由擰在下部結(jié)構(gòu)上的金屬殼制成的。制造金屬殼是耗時(shí)的，因?yàn)樗鼈冇稍S多單獨(dú)的部件組成，這些部件必須通過幾步焊接連接在一起。 “相比之下，在混合成型工藝中，可以在單個(gè)工藝步驟中創(chuàng)建可立即安裝的組件。為此目的，預(yù)成型和加熱的半成品復(fù)合產(chǎn)品直接在注塑模具中形成并通過注塑成型。功能。這簡(jiǎn)化了后續(xù)組裝，大HPM Tepex汽車集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理Tilmann Sontag表示，生產(chǎn)成本顯著降低。除了肋條，用于固定座椅蓋的導(dǎo)管槽，以及多個(gè)支架和導(dǎo)軌（例如座椅通風(fēng)和電纜）支架整合到設(shè)備中。用于連接座椅外殼的夾子也可以直接注入。“外殼可以快速方便地組裝而無需使用夾子螺釘并拆下進(jìn)行維修。

這些夾子非常穩(wěn)定，符合所有相關(guān)安全要求“桑塔格說：”朗盛為項(xiàng)目合作伙伴提供全面支持，以開發(fā)座椅外殼和完整的后座系統(tǒng)。例如，HPM確定了佛吉亞的結(jié)構(gòu)模擬。復(fù)合材料和包覆成型材料所需的材料數(shù)據(jù)用于計(jì)算機(jī)械彈性此外，還分析了幾種準(zhǔn)確和可重復(fù)地形成半成品復(fù)合產(chǎn)品的策略立體模擬。這些發(fā)現(xiàn)已納入設(shè)計(jì)。關(guān)于工具和流程的建議。 “例如，我們建議使用特殊的夾緊元件將塑化的復(fù)合材料嵌件固定在注塑工具中，”Sontag說。 Tepex由朗盛的子公司Bond-Laminates GmbH（德國(guó)Brilon）和Production公司開發(fā)。 Tepex dynalite用于生產(chǎn)前端，剎車踏板，車身底部組件，車身可拆卸零件的加固插件以及車門和電子模塊的大型托架。朗盛希望未來可以使用復(fù)合材料制造靠背以及用于自動(dòng)駕駛的新型高度復(fù)雜座椅系統(tǒng)的扶手和座椅外殼。根據(jù)Plaggenborg的說法，“我們正在考慮，例如，可自由旋轉(zhuǎn)，可旋轉(zhuǎn)或可拆卸的座椅不僅重量輕，而且還滿足所有碰撞要求，并配備多種集成。安全帶，信息娛樂系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)等功能。 ”