汽配公司雙面壓力

乘用車銷量連續(xù)11個(gè)月下滑后，汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為上游產(chǎn)業(yè)也受到影響。與此同時(shí)，零部件公司面臨著原材料和勞動(dòng)力成本的上漲。間隙中的零件在兩側(cè)都承受著壓力。零部件領(lǐng)先和細(xì)分市場(chǎng)受影響根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的新數(shù)據(jù)，2019年5月中國汽車銷量同比下降16.4％，連續(xù)第11個(gè)月下滑。由于淡季和整個(gè)行業(yè)的減少庫存壓力，汽車公司的銷售額下降再次擴(kuò)大。 2019年5月，乘用車銷量同比下降17.4％。 2019年1月至5月，乘用車銷量同比下降15.2％。 

5月份所有主要乘用車類型的銷量同比下降，而SUV和汽車銷量分別下降16.6％和15.6％。商用車銷量下降11.8％，年初至今商用車銷量同比下降1.3％。連續(xù)下滑，江蘇某汽車經(jīng)銷商總經(jīng)理表示，汽車銷售下滑的新消息已經(jīng)麻木：“現(xiàn)在店里幾乎沒有顧客?！背嗽愀獾娜兆酉掠纹嚱?jīng)銷商，國內(nèi)汽車企業(yè)的銷售額持續(xù)下降也正在向上游零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移。最新發(fā)布的國內(nèi)汽車零部件公司的“領(lǐng)導(dǎo)者”華宇汽車（600741.SH）的季度報(bào)告結(jié)果令人驚訝。作為一家由上汽集團(tuán)（600104.SH）控股的汽車零部件公司，華宇汽車的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋汽車零部件，外部系統(tǒng)，座椅系統(tǒng)和其他傳統(tǒng)汽車零部件業(yè)務(wù)。延鋒的內(nèi)飾件是中國最大的汽車內(nèi)飾件廠。 2019年第一季度，華宇汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入355.71億元，同比下降11.62％;歸屬于上市公司股東凈利潤約為18.45億元，同比下降36.61％。多年來，華宇汽車依靠不斷增長的國內(nèi)汽車市場(chǎng)和上汽集團(tuán)的“大樹”。根據(jù)華宇汽車2018年財(cái)務(wù)報(bào)告，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1571.7億元，同比增長11.88％;歸屬于上市公司股東的凈利潤為80.27億元，同比增長22.48％。贏或輸并不重要。

華宇汽車的利潤大幅下滑與上汽汽車在汽車市場(chǎng)寒潮下的銷量下滑密切相關(guān)。自2019年以來，上汽集團(tuán)的銷售業(yè)績(jī)并不理想。根據(jù)上汽集團(tuán)5月份發(fā)布的最新產(chǎn)品和銷售報(bào)告，上汽集團(tuán)5月份銷量為481,000輛，同比下降16.3％。 1月至5月的累計(jì)銷量為247.1萬臺(tái)。它下降了16.7％。總體而言，除上海申沃客車有限公司和上汽正大有限公司實(shí)現(xiàn)銷售額同比增長外，上汽集團(tuán)所有子公司銷售額同比下滑。作為上汽控股的一家零部件公司，雖然華宇汽車向控股股東上汽集團(tuán)的銷售額逐年下降，但根據(jù)2018年年報(bào)的資料，華宇58％的營業(yè)收入仍來自上汽集團(tuán)，上汽集團(tuán)組。銷量的下滑直接拖累了華宇汽車。據(jù)協(xié)會(huì)秘書長崔東樹介紹，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，特別是整個(gè)乘用車市場(chǎng)的批發(fā)量和零售量下降，給傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)帶來了巨大的增長壓力。汽車零部件企業(yè)面臨下游汽車產(chǎn)品價(jià)格下滑和上游原材料價(jià)格上漲的壓力進(jìn)一步降低了特定零部件企業(yè)的整體利潤水平。不僅像華宇汽車這樣的龍頭企業(yè)也遇到了困境，汽車市場(chǎng)的寒潮正在影響國內(nèi)汽車零部件的各個(gè)子領(lǐng)域。中國輪胎業(yè)并不十分關(guān)注，在過去20年中經(jīng)歷了快速增長。隨著2018年中國汽車工業(yè)發(fā)展“拐點(diǎn)”的到來，輪胎工業(yè)也迎來了“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。中國輪胎行業(yè)輪胎總產(chǎn)量為6.48億輛，同比下降0.76％，其中子午線輪胎下降4.2％，是20年來首次出現(xiàn)負(fù)增長。自2019年以來情況沒有變化。從2018年1月到2019年5月，共有27家橡膠和輪胎公司在開放平臺(tái)上進(jìn)行資產(chǎn)正義拍賣（拍賣資產(chǎn)超過人民幣百萬元）。

這些公司來自多個(gè)子行業(yè)，如輪胎，合成橡膠，橡膠制品和再生橡膠。在這些拍賣中，輪胎公司的拍賣包含公司的主要生產(chǎn)設(shè)備，但只有少數(shù)已成功銷售。其中，F(xiàn)ortel輪胎成功銷售，共有16個(gè)半鋼輪胎硫化機(jī)，價(jià)格從年初的1380萬元，到銷售650萬元。這些設(shè)備的原價(jià)為每單元107.5萬元。在行業(yè)慘淡的同時(shí)，原材料成本和其他成本也在上升。作為國內(nèi)輪胎行業(yè)的龍頭企業(yè)，錦湖輪胎最近發(fā)布了輪胎價(jià)格調(diào)整通知，并決定從2019年7月1日起將部分產(chǎn)品的價(jià)格提高3％。錦湖輪胎表示，由于原材料價(jià)格和勞動(dòng)力成本的增加，他們的生產(chǎn)和經(jīng)營成本不斷增加。一家輪胎公司的內(nèi)部人士透露，汽車制造商仍在拼命壓低價(jià)格，輪胎公司只能在零售價(jià)格上漲。如果你想活下去，你必須抓住“新四合一”。然而，有幾個(gè)幸福的家庭，一些國內(nèi)領(lǐng)先的零部件公司已經(jīng)在汽車市場(chǎng)整體下滑中上漲。 2019年第一季度報(bào)告顯示，中國生產(chǎn)的新能源汽車動(dòng)力電池表公司寧德時(shí)代（300750.SZ）凈利潤有三位數(shù)增長。在寧德時(shí)代，2019年1月至3月，營業(yè)收入為99.82億元，同比增長168.93％。歸屬于上市公司股東的凈利潤為10.47億元，比去年同期增長153.35％。除了加強(qiáng)市場(chǎng)開發(fā)外，早期產(chǎn)能的釋放促進(jìn)了生產(chǎn)和銷售的增長，同時(shí)繼續(xù)加強(qiáng)成本控制，費(fèi)用與收入的比例下降，導(dǎo)致產(chǎn)量急劇增加。第一季度的收入和利潤。國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展帶動(dòng)的動(dòng)力電池市場(chǎng)需求飆升。 2019年1  -  3月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢(shì)，分別比上年同期增長102.7％和109.7％，相應(yīng)的新能源汽車核心部件動(dòng)力電池裝機(jī)容量，2019年第一季度同比增長177.27％，達(dá)到12.33GWh，其中寧德時(shí)代占總數(shù)的44％，總裝機(jī)容量為5.45GWh。此外，寧德時(shí)代及其子公司目前擁有近1000項(xiàng)國內(nèi)專利和數(shù)十項(xiàng)海外專利，涉及材料，電池設(shè)計(jì)，電池組，電池組和儲(chǔ)能系統(tǒng)。麥肯錫全球管理合伙人吳婷表示，新一輪的技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型正在加速發(fā)展。當(dāng)汽車加速向“新四”（聯(lián)網(wǎng)，電氣化，智能化，共享）時(shí)，汽車行業(yè)的生態(tài)將面臨重組。特別是對(duì)于汽車零部件，隨著電氣化技術(shù)的發(fā)展，汽車的原有部件已經(jīng)被“三電”系統(tǒng)所取代，這給行業(yè)帶來了深刻的變化。對(duì)于中國零部件企業(yè)而言，未來的挑戰(zhàn)之一是，是否有足夠的實(shí)力與世界領(lǐng)先的汽車公司合作開發(fā)新技術(shù)。如果你沒有足夠的基本力量，你將面臨困難。除了在國家工商總局和宇通等各個(gè)領(lǐng)域與國內(nèi)汽車制造商保持合作外，寧德時(shí)代和主要依托歐洲的國際主流汽車制造商也有著深入的合作。半年多前，寧德時(shí)代也投資在德國建立電池生產(chǎn)基地。這些產(chǎn)品將供應(yīng)給著名的全球汽車公司，如寶馬，大眾，戴姆勒，捷豹路虎和PSA。寧德時(shí)代成立于2011年，實(shí)現(xiàn)了快速增長和強(qiáng)勢(shì)地位。高級(jí)汽車行業(yè)分析師梅松林認(rèn)為，這是一個(gè)誕生的時(shí)期，不像許多其他汽車零部件，目前中國電動(dòng)汽車行業(yè)在全球電動(dòng)汽車行業(yè)的代表。電池供應(yīng)的濃度非常高。相對(duì)而言，電動(dòng)車電池的銷售商比買家擁有更多話語權(quán)。全球市場(chǎng)已經(jīng)形成了幾個(gè)領(lǐng)先的龍頭，如寧德時(shí)代，松下和LG。電池供應(yīng)商的出貨量非常大。根據(jù)中國化學(xué)和物理電力工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，2019年5月，寧德時(shí)代在中國以2.38GWh位居全國第一，占中國國內(nèi)市場(chǎng)的41.96％。與寧德時(shí)代同時(shí)出現(xiàn)的汽車零部件公司也有ADAS（高級(jí)駕駛員輔助）系統(tǒng)制造商君盛電子（600699.SH）。 2018年凈利潤增長233％后，公司2019年實(shí)現(xiàn)凈利潤。利潤為2.78億，比去年同期增長76.77％?？∈㈦娮映闪⒂?004年。最初，該公司的主要業(yè)務(wù)僅為汽車內(nèi)飾。然而，該公司成功轉(zhuǎn)型的“新四”的汽車目前除了智能駕駛業(yè)務(wù)，包括汽車網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)和新能源BMS。商業(yè)。君盛安全自主研發(fā)的DMS驅(qū)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)已在部分凱迪拉克車型中大量生產(chǎn)。此外，該公司還擁有一個(gè)三維車載乘員監(jiān)控系統(tǒng)和與智能駕駛相關(guān)的方向盤。生命標(biāo)志傳感系統(tǒng)，主動(dòng)方向盤，方向盤智能傳感技術(shù)，方向盤3D多功能開關(guān)等前沿技術(shù)產(chǎn)品，通過硬件感知，軟件和算法規(guī)劃，提高了業(yè)內(nèi)人士的安全系數(shù)。 “大趨勢(shì)很難。”安永合作伙伴舒暢表示，從全球汽車產(chǎn)業(yè)的角度來看，貿(mào)易摩擦一方面影響了中國最大的零部件出口國;另一方面是汽車銷售下滑，全球汽車OEM成本壓力傳遞給傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商，如內(nèi)飾和輪胎。這兩個(gè)因素的結(jié)合，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)在相關(guān)技術(shù)類別中并不處于領(lǐng)先地位，不能通過技術(shù)形成溢價(jià)和壟斷，成本壓力和競(jìng)爭(zhēng)將更加明顯，日子更是如此傷心。未來，汽車零部件業(yè)務(wù)中“換鳥籠”的趨勢(shì)是不可避免的。在寧德時(shí)代和Joyson Electronics等細(xì)分領(lǐng)域具有核心技術(shù)和生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)的零部件公司是零部件。行業(yè)的發(fā)展。